Oil addiction

La voiture électique : l'ère de l'électricité a-t-elle sonné?

Nous subissons aujourd'hui une crise économique et écologique. Le prix du pétrole s'envole et celui des matières premières avec. Nous voyons également que notre planète subit un bouleversement climatique très probablement dû à l'activité humaine (directement ou indirectement). Ce sont surtout l'industrie, l'agriculture et le transport qui sont responsable du relargage de tonnes de CO2 dans l'atmosphère. Le CO2 est un gaz à effet de serre, responsable de l'augmentation des températures à la surface du globe.

Posons nous quelques instants et réfléchissons à ce que nous pouvons changer, nous simples citoyens, pour diminuer nos activités polluantes en CO2.

Au quotidien c'est en prenant notre voiture que nous polluons le plus. En général nous réalisons des trajets plutôt courts (- de 5 kilomètres) pour nous rendre à la gare, pour aller au super marché, pour acheter notre pain... C'est notamment durant les 3 premiers kilomètres que notre voitures pollue le plus et consomme le plus! C'est donc au niveau de nos modes de transports qu'il faut changer les choses. Bien sûr il faut développer les transports en commun, mais de nos jours tous le monde veut avoir accès à la voiture individuelle car elle est plus pratique, plus flexible et c'est aussi un symbole de liberté.

Faut-il modifier les carburants de nos voitures?

Les bio carburants se sont développés ces dernières années, mais je ne pense pas que se soit la bonne solution.Le GPL aussi, mais le dispositif prend beaucoup de place et son utilisation n'est pas sans risque...

C'est plutôt le mode de propulsion de nous véhicules qu'il faut repenser!

Là on pense tout de suite aux fameuses voitures hybrides fonctionnant à la fois avec un moteur thermique classique et avec un moteur électrique. Ce type de véhicule rejette moins de CO2 et moins de particules polluantes qu'un véhicule essence et permet de réduire la consommation en carburant de 10 à 15%. Mais ce type de véhicule reste tout de même dépendant des hydrocarbures. Ce type de véhicule ne fait qu'optimiser l'usage de l'énergie développée par le moteur thermique en en récupérant une partie qui servira à alimenter le moteur électrique.

La véritable voiture du futur sera-t-elle électrique?

La voiture électrique a de sérieux atouts, notamment pour un usage urbain. Elle est silencieuse, écoomique (1€ pour 100 km) et non polluante... enfin l'électricité ne peut se produire de manière totalement propre, et la voiture électrique pollue exactement comme la centrale électrique qui a fait l'électricité. En France l'électricité est majoritairement produite par des centrales nucléaires peu polluantes en CO2 comparées au centrales à pétrole ou à charbon.

La France fait figure d'exception, avec aussi des pays comme la Suisse et la Norvège qui produisent leur électricité grâce à un réseau de barrages hydrauliques. Malheureusement l'essentielle de la production d'électricité dans le monde est produite par des centrales à charbon ou à gaz.

Cependant, la part des énergies renouvelables (éoliennes , centrales solaires, barrages hydroliques...) est en augmentation en Europe, et devrait poursuivre dans ce sens. On tendrait alors de plus en plus vers une production d'électricité "propre".

La voiture électrique pourrait petit à petit s'imposer comme une alternative durable. Le seul inconvénient c'est son autonomie assez limitée (entre 180 et 250km max suivant les modèles) qui favoriserait plutôt une utilisation urbaine de ce type de véhicule. Un autre "hic" c'est le fait que les composants des batteries des voitures sont très polluants et doivent être recyclés dans des centres spécialisés.

A voir également:

• la BlueCar de Bolloré et Pininfarina (liens: pdf en français et pdf en anglais)
• La OneCat : http://evergreen-willow.blogspot.com/2008/01/onecat-la-voiture-qui-ne-manque-pas.html

Airbus se met au vert (Greener, Cleaner, Quieter, Smarter)

1er février 2008 - Première mondiale pour Airbus. L'avionneur européen a testé sur un A380, un carburant synthétique réalisé à partir du gaz naturel, le GTL (Gaz to Liquid). Sur les 4 réacteurs que comprend l'A380, un était alimenté à 40% avec du GTL et à 60% avec du kérosène, alors que les autres fonctionnaient à 100% au kérosène. Le test s'est avéré concluant puisque le réacteur s'est comporté normalement.

Le GTL est obtenu à partir du gaz naturel par un procédé chimique (réaction de Fischer-Tropsch) mis au point dans les années 1920!!! Comme quoi, certaines solutions d'avenir pour la planète ne datent pas d'hier!

Ce carburant synthétique à pour avantage de ne pas contenir de dioxyde de soufre (responsable des pluis acides), et d'émettre beaucoup moins de particules lors de sa combustion. Selon Airbus, le GTL «possède des caractéristiques intéressantes pour la qualité de l’air et présente des avantages en termes de consommation par rapport au kérosène». Mais l'inconvénient majeur réside dans la méthode de production qui est très coûteuse en énergie.

Selon ladepeche.fr, "ces essais de carburant s'inscrivent dans le cadre d'un accord signé en novembre dernier à Dubaï entre Airbus, Rolls-Royce, Shell et la compagnie aérienne Qatar Airways portant sur l'étude des avantages potentiels de cette alternative au kérosène. Qatar Airways, propriété du gouvernement de cet Etat du Golfe qui détient 15% des réserves mondiales de gaz compte ainsi devenir la première compagnie aérienne à utiliser ce type de carburant. Dès 2009, elle veut utiliser des appareils alimentés à 50% avec un carburant de synthèse liquide dérivé du gaz. "

Plus d'info sur : http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a380/index2.html#greener (en anglais)

Nous voyons bien que les industriels s'intéressent de plus en plus aux énergies alternatives, car le pétrole va devenir une ressource de plus en plus rare, et son prix ne cesse déjà d'atteindre des records. Pour eux, la recherche de nouvelles technologies liées aux énergies est essentielle à la survie de leur activité. Effectivement, on voit mal Boing ou Airbus continuer à vendre des avions le jour où il n'y aura plus de pétrole, ni aucun carburant de substitution. Malheuresement, la "fibre écologique" de la plupart des grands industriels est guidée par un intérêt économique sous-jacent, et non pas par une motivation humaniste qui soit réellement soucieuse de l'environnement et des générations futures. Cependant, dans le monde et l'époque où nous vivons si une révolution écologique doit avoir lieu, elle passera nécessairement par le biais de l'économie (il faut être lucide, même si ces intentions sont à déplorer!).

Al Masdar : la futur Ecopolis

L'émirat d'Abou Dabi est sur le point de réaliser un ambitieux projet : faire émerger dans le désert une ville futuriste à la pointe des technologies en matière d'énergie, de recyclage et de gestion des ressources.

L'Initiative nommée Al Masdar (la source en arabe) a été lancée fin 2006 par l'Abu Dhabi Future Energy Company (ADFEC) et consiste à édifier une cité qui soit un modèle de ville écologique de par le monde. Dans ce projet, c'est la conception même de la "ville" qui a été repensée.

En effet, une nouvelle vision pour les villes du futur est donnée, où ici tout est pensé à une échelle plus locale. La cité est dotée de sa propre centrale énergétique : une centrale photovoltaïque de 100 Mégawatts ; ainsi que de zones de culture destinées à la fois à l'alimentation et à la production de biocarburants. L'eau sera gérée de telle façon que la consommation d'eau de mer déssalée sera diminuée d'environ 70% et les eaux usagées seront réutilisées pour l'irrigation des espaces verts et des cultures (la réduction des gaspillages par le recyclage est l'un des objectifs clés du projet). La ville s'étendra sur 6 km carrés, surface assez peu étendue qui favorisera les déplacements à pieds ou à vélo. Mais un réseau de transport collectif automatisé a tout de même été prévu, tant et si bien qu'il sera inutile de posséder une voiture à Al Masdar City. Au niveau architectural, les murs extérieurs de la ville la protégeront des vents chauds et du sable, les ruelles seront étroites (pour éviter que le soleil n'y pénètre), ombragées et fraîches, et les habitations construites en matériaux recyclables réduisant les déperditions d'énergie. Certaines maisons seront équipées de leurs propres panneaux solaires et éoliennes.

Tout est mis en oeuvre afin d'atteindre l'objectif "zéro carbone".

"Abou Dhabi est le premier producteur d'hydrocarbures à avoir franchi un pas aussi important vers un mode de vie durable", a commenté Jean-Paul Jeanrenaud, directeur de l'initiative du WWF pour une planète vivante.

Contrairement à son voisin Dubaï, Abou Dabi semble opter pour une stratégie basée sur les énergies renouvelables et se prépare judicieusement à l'après pétrole...C'est ce qu'on pourrait appeler pour l'émirat une stratégie d'économie durable. Abou Dabi se positionne donc comme un précurseur et un futur leader des technologies écologiques urbaines.

OneCAT la voiture qui ne manque pas d'air !

A l'heure où le prix du pétrole bat des records en dépassant les 100$ le baril, des solutions se développent petit à petit pour tenter de remplacer un jour les moteurs à explosion.

On connaît déjà le moteur Hybrid de Toyota, qui fonctionne à la fois à l'essence comme une voiture classique, mais aussi à l'électricité en récupérant l'énergie libérée lors des freinages et des décélérations et en la transformant en énergie électrique. On connait aussi les moteurs 100% électrique, mais ceux-ci n'ont jusque là pas connu un franc succès.

Par contre on connait beaucoup moins le moteur à air comprimé.

Ce type de moteur à été développé par M. Guy Nègre, un ingénieur français, résultat de plus de dix ans de recherches. C'est un moteur biénergie fonctionnant à l'air comprimé en milieu urbain, et utilisant un adjuvant énergétique sur route (du type énergie fossile comme l'essence ou le gazole, ou bioénergie comme les huiles végétales, l'éthanol...) M.Nègre développe maintenant, via sa société appelée MDI, des modèles automobiles à partir de cette motorisation. La OneCAT en est le fer-de-lance.

D'après les informations du site de la société MDI qui développe des voitures à partir de cette motorisation, les modèles ont une consommation et une pollution extrêmement faible:

• Moins de 2 litres au cent kilomètres sur route
• Zéro Monoxyde d'azote,
• 3 à 4000 fois moins d’hydrocarbures imbrûlés qu’un moteur conventionnel,
• 3 fois moins d’émission de Co2 qu’un moteur conventionnel de même puissance.

Autre particularité, le mode de production qui est local et à faible régime, et non pas centralisé et haute cadence comme c'est le cas pour les grands producteurs classiques. Ceci permet de baisser les coûts et de proposer des voitures à des prix entre 3500€ et 5000€!!

Voici un extrait du jounal de 13h de France2:

MDI - Voiture à air comprimé

La commercialisation est prévu pour début 2009, en espérant que la société MDI ne rencontre pas trop d'obstacles sur son chemin........